สำรวจข้อเท็จจริง 5 ข้อเกี่ยวกับ RMS Carpathia เรือเพียงลำเดียวที่สามารถช่วยเหลือผู้รอดชีวิตจากมหันตภัยเรือไททานิคได้
1. มหันตภัยของเรือไททานิคทำให้กัปตันของคาร์พาเธียมีเส้นทางสู่อาชีพที่โดดเด่น
กัปตันอาเธอร์ เฮนรี โรสตรอน—ผู้ซึ่งไม่เปิดเผยชื่อในตอนนั้นจนหนังสือพิมพ์หลายฉบับสะกดชื่อของเขาผิดว่า “รอสตรอม”—ใช้ชีวิตเกือบทั้งชีวิตในทะเลหลังจากอายุครบ 17 ปี เกิดที่เมืองโบลตันทางตะวันตกเฉียงเหนือของอังกฤษในปี พ.ศ. 2412 รอสตรอนเริ่มปฏิบัติการเดินเรือ การหาประโยชน์หลังจากจบมัธยมปลายเข้าร่วมกับเรือของโรงเรียนนายเรือ หลังจากประจำการบนเรือหลายลำรวมถึงเรือสำเภาและเรือตัดเหล็ก Rostron เข้าร่วม Cunard Line ในปี 1895 และไม่นานก็ทำหน้าที่เป็นเจ้าหน้าที่คนที่สี่ใน RMS Umbria จากนั้นเขาประจำการบนเรือคูนาร์ดหลายลำและไต่เต้าขึ้นเป็นนายทหารก่อนได้ขึ้นเป็นกัปตันเรือเบรสชา ออกจาก Cunard ในปี 1904 เพื่อเข้าประจำการในกองทัพเรือ เขากลับมาในปี 1905 และกลายเป็นกัปตันของ Carpathia อายุ 3 ปีในขณะนั้น Rostron ได้รับการยกย่องและมีชื่อเสียงในระดับสากลอันเป็นผลมาจากความพยายามในตำนานของเขาในการช่วยเหลือผู้รอดชีวิตจากการจมของเรือไททานิค การเป็นพยานในการไต่สวนของคณะกรรมการการค้าของอังกฤษ การเดินทางไปสหรัฐอเมริกาเพื่อปรากฏตัวต่อหน้าวุฒิสภา และได้รับเหรียญทองจากรัฐสภาจากประธานาธิบดีวิลเลียม แทฟท์ รอสตรอนยังคงสั่งการเรือที่โด่งดังที่สุดของคูนาร์ด รวมถึงมอริเตเนียและลูซิทาเนีย และในปี 1928 เขาได้รับตำแหน่งพลเรือจัตวาของกองเรือคูนาร์ด เขาได้รับการเสนอชื่อให้เป็นผู้บัญชาการของภาคีแห่งจักรวรรดิอังกฤษในปี พ.ศ. 2462 และในปี พ.ศ. 2469 เซอร์อาเธอร์ได้รับตำแหน่งเป็นผู้บัญชาการอัศวินแห่งภาคีแห่งจักรวรรดิอังกฤษ รอสตรอนยังคงสั่งการเรือที่โด่งดังที่สุดของคูนาร์ด รวมถึงมอริเตเนียและลูซิทาเนีย และในปี 1928 เขาได้รับตำแหน่งพลเรือจัตวาของกองเรือคูนาร์ด เขาได้รับการเสนอชื่อให้เป็นผู้บัญชาการของภาคีแห่งจักรวรรดิอังกฤษในปี พ.ศ. 2462 และในปี พ.ศ. 2469 เซอร์อาเธอร์ได้รับตำแหน่งเป็นผู้บัญชาการอัศวินแห่งภาคีแห่งจักรวรรดิอังกฤษ รอสตรอนยังคงสั่งการเรือที่โด่งดังที่สุดของคูนาร์ด รวมถึงมอริเตเนียและลูซิทาเนีย และในปี 1928 เขาได้รับตำแหน่งพลเรือจัตวาของกองเรือคูนาร์ด เขาได้รับการเสนอชื่อให้เป็นผู้บัญชาการของภาคีแห่งจักรวรรดิอังกฤษในปี พ.ศ. 2462 และในปี พ.ศ. 2469 เซอร์อาเธอร์ได้รับตำแหน่งเป็นผู้บัญชาการอัศวินแห่งภาคีแห่งจักรวรรดิอังกฤษ
2. กัปตันที่มีชื่อเสียงที่สุดในประวัติศาสตร์ของ Cunard Line เป็นผู้เชื่อมั่นในงูทะเล
กัปตันรอสตรอนไม่อายที่เขามีสายสัมพันธ์ใกล้ชิดกับสัตววิทยาวิทยาการเข้ารหัสลับ การศึกษาสิ่งมีชีวิตที่ยังไม่ได้รับการพิสูจน์ (ลองนึกถึงตัวใหญ่ยักษ์หรือสัตว์ประหลาดแห่งล็อคเนส และอื่นๆ อีกมากมาย) อันที่จริง ขณะที่ดำรงตำแหน่งหัวหน้าเจ้าหน้าที่ในกัมปาเนียในปี 1907 รอสตรอนอ้างว่าได้เห็นงูทะเล ซึ่งต่อมาเขาได้เขียนรายละเอียดเกี่ยวกับบันทึกในบันทึกส่วนตัวของเขาว่า “บ้านจาก ทะเล.” บนสะพานขณะแล่นออกจากชายฝั่งไอร์แลนด์ Rostron เตือนเจ้าหน้าที่ระดับรองของเขาให้หลีกเลี่ยงวัตถุในน้ำ แต่เขาเล่าว่า “ค่อยๆ เข้าใกล้เพื่อที่เราจะสามารถแยกแยะได้ว่าสิ่งผิดปกติคืออะไร มันคือสัตว์ทะเล!” ด้วยความคร่ำครวญถึงการไม่มีกล้อง Rostron จึงเริ่มวาดภาพสิ่งที่เขาเห็น “ฉันไม่สามารถมองเห็นลักษณะของสัตว์ประหลาดได้ชัดเจน แต่เราใกล้พอที่จะรู้ว่าหัวของมันลอยขึ้นจากน้ำแปดหรือเก้าฟุต ส่วนลำตัวของคอหนาเต็มที่สิบสองนิ้ว” เขาเขียน Rostron ไม่เคยย้อนกลับไปในบัญชีของเขา แต่แน่นอนว่ามันไม่ได้ขัดขวางความก้าวหน้าในอาชีพของเขา แต่อย่างใด นักบินของสายการบินในปัจจุบันที่รายงานเกี่ยวกับ UFO อาจไม่โชคดีนัก
รับชม: ความลึกลับที่ยิ่งใหญ่ที่สุดในประวัติศาสตร์ตอนเต็มทางออนไลน์ตอนนี้ และรับชมตอนใหม่ทั้งหมดในวันอังคาร เวลา 7.00 น.
3. การเตรียมการช่วยเหลือของ Carpathia เป็นผลงานชิ้นเอกของการทำงานหลายอย่างพร้อมกัน
ตั้งแต่วินาทีที่กัปตันรอสตรอนได้รับแจ้งข้อความความทุกข์ใจที่ได้รับจากไททานิค ทุกคำสั่งที่เขาออกก็มุ่งหมายให้ไปถึงเรือที่ประสบภัยให้เร็วที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ ขณะเดียวกันก็เตรียมเรือของเขาเองเพื่อรับผู้รอดชีวิตและให้การดูแลที่จำเป็น . ความเร็วสูงสุดของคาร์พาเธียอยู่ที่ประมาณ 14.5 นอต แต่รอสตรอนสั่งให้สโตกเกอร์พิเศษสร้างไอน้ำเพิ่มเติมที่จะเร่งเรือให้มากกว่า 17 นอต Rostron ยังสั่งให้ลดระบบทำความร้อนของเรือเพื่อให้ไอน้ำสามารถถ่ายเทไปยังเครื่องยนต์ได้มากขึ้น ความเร็วที่เพิ่มขึ้นนี้ไม่ได้ปราศจากอันตรายในระดับที่มีนัยสำคัญ อย่างไรก็ตาม เนื่องจาก Carpathia ทนต่ออันตรายของมันเอง หลบภูเขาน้ำแข็งตลอดเส้นทาง 58 ไมล์ทั้งหมด หลังจากนั้นไม่นาน Rostron ตั้งข้อสังเกตว่าความปลอดภัยของลูกเรือและผู้โดยสารของเขา และความอยู่รอดของผู้รอดชีวิตจากเรือไททานิคที่พวกเขาอาจเข้าถึงได้ “ขึ้นอยู่กับการหมุนของล้ออย่างกระทันหัน” ขณะที่คาร์พาเธียแล่นผ่านสิ่งกีดขวางนี้ รอสตรอนก็รวบรวมเจ้าหน้าที่ทั้งหมดของเขาและออกคำสั่งมากมาย เขาลดเรือชูชีพลงในกรณีที่จำเป็นต้องช่วยเหลือผู้รอดชีวิต เขาได้มอบหมายให้แพทย์สามคนภายใต้คำสั่งของเขาไปยังสถานีเฉพาะเพื่อดูแลทางการแพทย์ เขาดูแลการแปลงพื้นที่สาธารณะบนเรือ เช่นเดียวกับห้องโดยสารของเจ้าหน้าที่ ให้เป็นพื้นที่ที่ผู้รอดชีวิตจะได้รับผ้าห่มและเครื่องดื่มร้อนในขณะที่พวกเขาฟื้นตัวจากความเจ็บปวด ในที่สุด เขาก็เห็นว่ามีการสร้างที่ยึดเก้าอี้และอุปกรณ์อื่นๆ ขึ้นที่ทางเดินเพื่อยกเด็กและผู้บาดเจ็บขึ้นไปบนทางเดิน ความพยายามเหล่านี้ได้รับการยอมรับจากผู้ที่ได้รับการช่วยเหลือแทบจะในทันที แม้ในขณะที่คาร์พาเธียกำลังเดินทางกลับนิวยอร์กพร้อมกับผู้โดยสารเรือไททานิค 705 ลำที่ถูกดึงขึ้นมาจากทะเล ผู้รอดชีวิตได้จัดตั้งคณะกรรมการ ซึ่งรวมถึงมอลลี่ บราวน์ที่ “ไม่มีวันจม” เพื่อรวบรวมเงินทุนเพื่อแจกจ่ายให้กับลูกเรือ หลังจากนั้นสมาชิกลูกเรือแต่ละคนจะได้รับเหรียญที่ระลึกจากกลุ่มผู้รอดชีวิตที่สำนึกคุณ
4. ไททานิคไม่ใช่เรือลำแรกที่ส่งข้อความ SOS เมื่อมันส่งสัญญาณความทุกข์ไปยัง Carpathia และเรือลำอื่นๆ
ในปี พ.ศ. 2455 เรือหลายลำบรรทุกอุปกรณ์ไร้สาย แต่ส่วนใหญ่มีไว้เพื่ออำนวยความสะดวกแก่ผู้โดยสารที่ต้องการส่งสัญญาณไปยังฝั่งมากกว่าใช้เป็นอุปกรณ์นำทางหรือความปลอดภัย เรือเดินทะเลทุกลำจะต้องมีความสามารถในการใช้งานแบบไร้สายได้ไม่นานหลังหายนะของเรือไททานิค เช่นเดียวกับที่เรือเหล่านี้จะต้องบรรทุกเรือชูชีพที่มีความจุเพียงพอสำหรับ “วิญญาณ” ทุกดวงบนเรือ อย่างไรก็ตาม ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2455 ผู้ให้บริการระบบไร้สายที่เป็นทางเลือกบนเรือเดินสมุทรไม่ได้เป็นสมาชิกของลูกเรือด้วยซ้ำ พวกเขาเป็นพนักงานของบริษัทโทรเลขไร้สายของมาร์โคนี ซึ่งมีผู้ก่อตั้ง กูกลิเอลโม มาร์โคนี ซึ่งเป็นผู้บุกเบิกวิทยุทางไกลผู้ยิ่งใหญ่ จะเข้าร่วมการไต่สวนของวุฒิสภาสหรัฐเพื่อรับฟังคำให้การของแฮโรลด์ เจ้าสาว หนึ่งในผู้ให้บริการระบบไร้สายของไททานิค (ความทุกข์ยากของ Bride บางส่วนที่ส่งไปยังเรือลำอื่นถูกสกัดกั้นโดยผู้อพยพชาวรัสเซียชื่อ David Sarnoff บนดาดฟ้าของห้างสรรพสินค้า Wanamaker ในนครนิวยอร์ก Sarnoff ซึ่งถูกกำหนดให้เป็นหนึ่งในบุคคลสำคัญของอเมริกาในประวัติศาสตร์การแพร่ภาพกระจายเสียง ในที่สุดก็กลายเป็นประธานาธิบดีของ Radio Corporation of America ซึ่งเป็นองค์กรที่ก่อตั้ง National Broadcasting Company) ตรงกันข้ามกับตำนานยอดนิยม Titanic ไม่ใช่เรือลำแรกที่ส่งสัญญาณ SOS; อาจใช้ตั้งแต่ปี 1908 และแน่นอนภายในปี 1909 ในช่วงต้นของเหตุฉุกเฉิน พนักงานวิทยุของสายการบินที่มีปัญหาใช้ข้อความ CQD แบบเดิม ซึ่งรวม CQ ซึ่งเป็นตัวแทนของการเรียกทั่วไปไปยังทุกสถานี โดยมี D สำหรับความทุกข์ (ข้อความนี้มักถูกเข้าใจผิดว่าหมายถึง “Come Quick Danger”) เมื่อเวลาอันมีค่าหมดไป โอเปอเรเตอร์เปลี่ยนไปใช้การเรียก SOS ที่ค่อนข้างใหม่ ซึ่งไม่ได้หมายถึง “Save Our Ship” แต่เป็นเพียงตัวอักษรสามตัวที่ส่งและรับได้ง่ายและไม่สามารถตีความหมายผิดได้: จุดสามจุด ขีดกลางสามจุด และจุดสามจุด ไททานิคส่งสัญญาณความทุกข์ไปยังเรือหลายลำหลังเที่ยงคืนของวันที่ 15 เมษายน พ.ศ. 2455; Carpathia มาถึงที่เกิดเหตุสี่ชั่วโมงต่อมา
5. คาร์พาเธียหลบภูเขาน้ำแข็งได้สำเร็จในความพยายามช่วยเหลือ แต่ท้ายที่สุดก็ไม่สามารถหลบตอร์ปิโดของเยอรมันได้
สิบสองปีในอาชีพข้ามมหาสมุทรแอตแลนติก และเพียงสองปีหลังจากการช่วยเหลือผู้รอดชีวิตเพียงคนเดียวจากภัยพิบัติเรือไททานิคอย่างกล้าหาญ คาร์พาเธียได้รับการร้องขอจากรัฐบาลอังกฤษเพื่อใช้เป็นเรือทหารในช่วงสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง เมื่อวันที่ 17 กรกฎาคม พ.ศ. 2461 คาร์พาเธียเป็นส่วนหนึ่งของ ของขบวนมุ่งหน้าไปบอสตันเมื่อถูกโจมตีโดยเรือดำน้ำเยอรมัน 120 ไมล์ทางตะวันตกของ Fastnet ผู้โดยสารทั้งหมด 57 คนของเรือหนีด้วยเรือชูชีพและลูกเรือทั้งหมด 57 คนรอดชีวิตมาได้ แต่มีเพียง 5 คนจากทั้งหมด 223 คนเท่านั้นที่เสียชีวิตเพราะผลกระทบของตอร์ปิโดสามลูกที่ส่งคาร์พาเธียลงสู่ก้นทะเลในที่สุด ในอีก 82 ปีข้างหน้า Carpathia ยังคงไม่ถูกรบกวนในหลุมฝังศพที่มีน้ำไม่ต่างจากเรือไททานิค จนกระทั่งซากศพถูกค้นพบโดยทีมที่นำโดยผู้เขียน Clive Cussler ในน้ำ 540 ฟุต ห่างจากชายฝั่งตะวันออกของไอร์แลนด์ประมาณ 220 ไมล์ Carpathia ส่วนใหญ่ไม่บุบสลาย
ทดเล่นไฮโลไทย, แทงบอลออนไลน์เว็บตรง, ทดลองเล่นไฮโลไทย kingmaker
